Новый закон грузоперевозок

admin

Логистика уходит в «цифру»: поиск грузов и перевозчиков в сети – это просто и эффективно 09:31, 29 мая 2018 Версия для печати

Как получить актуальные загрузки в нужном регионе? Как найти надёжного перевозчика, который доставит груз точно в срок по разумной цене? О преимуществах и особенностях тендерной онлайн-площадки CargoTender рассказывает её управляющий.

Всё чаще грузоотправители ищут перевозчиков в сети. Всё популярнее становятся тендерные площадки – сайты, на которых отправители размещают заказы, а перевозчики предлагают свои цены, сроки и условия доставки груза. Подобными сервисами пользуются тысячи предпринимателей, и каждого из них волнуют вопросы безопасности: мошенников в интернете достаточно. А когда речь идёт о ценных грузах и дальних расстояниях, то риски недопустимы.

Конкуренция среди тендерных площадок высока. Безупречная репутация становится чуть ли не обязательным условием для выживания на этом развивающемся рынке. А для того, чтобы репутация была безупречной, владельцы сервисов уделяют большое внимание обеспечению безопасности клиентов – и отправителей, и перевозчиков.

Об особенностях работы тендерной площадки CargoTender нам рассказал её управляющий Юрий Каминский.

— Здравствуйте, Юрий! Расскажите вкратце о вашей компании.

— Здравствуйте. CargoTender – это современная международная тендерная площадка. Мы работаем на рынке грузоперевозок в России, странах СНГ и Евросоюза. Наши офисы расположены в Москве, Минске и Риге; в ближайшее время планируется открытие отделения в центральной Европе.

— CargoTender – сравнительно молодая компания, но число успешных сделок уже измеряется сотнями, а общий вес перевезенных грузов перевалил за десятки тысяч тонн и продолжает расти.

— В интернете сегодня действует немало подобных сервисов. Насколько велика конкуренция? За счет чего удаётся привлекать клиентов?

— Действительно, похожих сервисов немало, и конкуренция велика. Однако наша площадка является уникальной как минимум по двум причинам. Во-первых, мы работаем не только в России, но и в странах СНГ, в Европе. Во-вторых, CargoTender — это честная и открытая закупка транспортных услуг через аукцион. Наши специалисты прекрасно знакомы со спецификой перевозок как внутри страны, так и за рубежом; невыполнимых задач для них не существует.

— Получается, ваши клиенты не ограничены в географии и способах перевозки?

— Именно так. Кроме того, мы всегда стараемся обеспечивать максимальную загрузку для любого транспорта. Работающие с нами перевозчики не пропустят ни одного интересного предложения в своих регионах, будь то прямые заказы или же дополнительные загрузки попутного или обратного следования. Система автоматически подбирает интересные предложения и регулярно отправляет их перевозчику, который решает, следует ли участвовать в том или ином тендере.

— Предположим, что отправителю необходимо решить тривиальную задачу – например, доставить груз по простому маршруту в центральной России. Почему он должен выбрать именно вас?

— CargoTender делает ставку на простоту и удобство пользователей. Мы уделили особое внимание эргономичности сайта, сделали его интуитивно понятным. Регистрация занимает считанные минуты, а сам процесс участия в торгах не требует какой-либо подготовки. Если вопросы всё же возникнут, наши специалисты свяжутся с клиентом по телефону и помогут разобраться с ситуацией.

— Иными словами, работать с CargoTender может даже офис-менеджер?

— Если он будет знать об особенностях груза и возможностях автопарка – то да, несомненно сможет.

— Многие сетевые сервисы предлагают своим клиентам мобильные предложения. У вас такое есть?

— Конечно! Наши клиенты уже успели по достоинству оценить приложение для Android, и iOS. Отправители и перевозчики активно принимают участие в торгах и зарабатывают деньги с помощью смартфонов и планшетов, поэтому мы поддерживаем и регулярно обновляем наше приложение.

— Расскажите вкратце о принципах работы с площадкой. Грузоотправитель зарегистрировался: что дальше?

— Сразу после регистрации с отправителем свяжется менеджер и предложит подписать договор. Пока документы будут оформляться, служба безопасности проведёт необходимые проверки, и после этого пользователь сможет принять участие в торгах.

— Как проходят торги?

— Грузоотправитель указывает характеристики и параметры груза, маршрут и время, в течении которого перевозчики могут предлагать свои условия доставки. По завершению торгов он получает уведомление с двумя автоматически отобранными предложениями от перевозчиков, предложивших самую минимальную цену и кратчайшие сроки доставки.

— Кто платит за участие в тендере?

— Само по себе участие в тендере бесплатно. Грузоотправителю необходимо будет оплатить использование сервиса только в том случае, если он получил желаемый результат (минимальное ценовое предложение и минимальные сроки доставки). Для перевозчиков наша площадка абсолютно бесплатна.

— Вслед за коммерцией в интернет пришли мошенники. Приходилось ли вам сталкиваться с ними?

— Служба безопасности CargoTender работает на упреждение. Конечно, недобросовестные предприниматели не раз пытались зарегистрироваться на нашей площадке, но наши специалисты всегда безошибочно определяли их и отсеивали на этапе регистрации.

— Расскажите подробнее о работе службы безопасности.

— Мы проверяем как грузоотправителей, так и перевозчиков всеми возможными способами. Например, большое количество исковых производств, заведенных в отношении предпринимателя, заставляет присмотреться к нему внимательнее.

— И что вам удаётся выяснить?

— Однажды довелось столкнуться с курьёзной ситуацией: у нас попытался зарегистрироваться перевозчик, фуры которого находились под арестом, а один из водителей был объявлен в федеральный розыск.

— Чего только не бывает!

— К счастью, это единичный случай. В интернете сегодня действительно небезопасно, но наши клиенты находятся под надежной защитой. И даже если в ходе доставки произойдет какой-нибудь форс-мажор, беспокоиться не о чем: все грузы, перевозимые партнёрами CargoTender, застрахованы, а юридический отдел, в котором работают профессионалы своего дела, готов к любым ситуациям.

— Выходит, вы гарантируете безопасность на всех этапах отправления?

Мы выступаем не просто тендерной площадкой, посредником, помогающим заключит сделку, но и гарантом её безопасности.

Интересы клиентов для нас – безусловный приоритет, и мы последовательно защищаем их в любых ситуациях.

— Подведём итоги: в чем секрет вашего успеха?

— Никаких секретов нет. У сильной компании не должно быть слабых сторон, поэтому мы стараемся развиваться во всех направлениях: расширяем географию перевозок, работаем над эргономикой веб-сайта, следим за безопасностью клиентов.

— Спасибо за беседу!

С нами беседовал Юрий Каминский, управляющий компании CargoTender.

news.ati.su

Клуб Газелистов

ИП при грузоперевозках?

Александр 379 12 янв 2011

Rider 12 янв 2011

Это ты сам должен ответить на вопрос: обязательно исполнять законы? А чем грозит посмотри статью «за незаконное предпринимательскую деятельность»

    Acejazz 12 янв 2011

Подскажите пожалуйста,обязательно ли оформление ИП при грузоперевозках?!и чем грозит не оформление ИП.

если клиентам только надо.и то в налоговой 0 показывать. а так это лишний гемор. грозит постоянными квартальными сдачами отчета в налоговую и годовую отчетность в пенсионный а это постоянные деньги за набивку отчетов отчисления обязательные в пенсионный и очереди очереди и опять очереди . а если еще работника нанять то вообще пипец.

  • Не нравится
  • Гость_gera_* 02 фев 2011

    что гаишнику показывать?

    . как вариант

  • Нравится
  • Гагарин 02 фев 2011

    ага,но только если это пеший пост любые доки на груз и все нормально было

    Stass 02 фев 2011

    Гера прав! У нас в РФ законодательство регламентирует грузоперевозки от 3.5 тонн. Все что ниже -только подтверждение законности приобретения. А у нас вроде в России как презумпция невиновности. Пусть Гаец докажет что ты украл груз или еще что то. Соседу везу,сам купил и т.д в Налоговом Кодексе ничего нет для Газелей.

    На первом же посту снимут обувь и поведут на растрел босиком! Ты собираешься не платить налоги? Где твоя гражданская ответственность? Мне стыдно за тебя.

    кузнец40 02 фев 2011

    Работаю в том же направлении

    ну нах эти налоги и туда же накопительную пенсию..

    У нас в РФ законодательство регламентирует грузоперевозки от 3.5 тонн.

    Sashka 02 фев 2011

    Stass

    А где это можно почитать? Забил в Яндексе, что то ни чего толкового не нашёл .

    Не в яндекс забивай, а вообще на это забей. Лучше спроси толкового бухгалтера или накрайняк налоговика

    Goga 02 фев 2011

    купи патент один раз заплатил и спи спокойно Родина тебя не забудет. Оформляется на срок от месяца до года сколько хочеш за столько заплатиш ине каких отчётов

    По подробнее можно?

    alexandr708 02 фев 2011

    ВовчикН 02 фев 2011

    Лучше спроси толкового бухгалтера или накрайняк налоговика

    Я не об отчётности. Просто хочу почитать, на каком основании я визу груз.

    вожу много и далеко и если доки на груз есть то никогда проблем не было и не будет

    Вот я именно о перечне документов.
    Сообщение отредактировал ВовчикН: 02 Февраль 2011 — 20:56

    http://www.r59.nalog. 068&topic=ip_59 не нашел где то рядом посмотри или зайди в налоговую на стендах написано

    Я не об отчётности. Просто хочу почитать, на каком основании я визу груз.

    Вот я именно о перечне документов.

    ттн ,акт преёмо передачи, справка из домоуправления .по последней ч металлом возил обэпу хватало

    На основании ТТН(товаро-транспортная накладная).

    www.gazelleclub.ru

    Новый закон в сфере российских грузоперевозок — шаг вперед или два назад?

    Отправители грузов и российские грузоперевозчики с тревогой и настороженно ждут наступление июля, чтоб ощутить в действии все плюсы и минусы постановление Правительства РФ от 9 января 2014 г. N 12 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации». В чем суть принятого документа и как он отразится в реальной жизни российских генеральных и негабаритных грузоперевозок? Давайте попробуем проанализировать ситуацию, рассмотреть все видимые причины и невидимые подводные камни.

    Итак, пресса муссирует слухи, что с 1 июля 2015 года дальнобойщики и перевозчики грузов заживут по новым правилам и законам. Правительство Российской Федерации придает состоянию автомобильных дорог страны экономическое, социально-политическое и стратегическое значение, введя новые нормативы, более приемлемые для грузоперевозок. Вопросы обеспеченности и сохранности дорожного покрытия – масштабная, обще региональная проблема страны. В погоне за сиюминутной прибылью, грузоперевозчики, не церемонясь, наносят наибольший вред автодорогам. Неумолимая статистика утверждает, что с превышением весогабаритных параметров по дорогам страны движется 32% грузового транспорта. Для сравнения за рубежом – всего 2-3%. Вред, наносимый федеральным трассам грузоперевозками, по данным Министерства экономического развития РФ, оценивается порядка 2,6 трлн. руб. в год, увеличивая общегосударственные расходы более чем на 8%! Все в бюджете страны на строительство инфраструктуры дорог выделяется 1 трлн. рублей. Более полтора триллиона рублей – ущерб, наносимый транспортом! При таких условиях износ трасс не «поспевает» за ремонтными сроками. Создание качественных автомобильных трасс подразумевает пересмотра положений и ужесточение нормативов. В принятом постановлении ответственность за превышение допустимого веса ложится не только на перевозчика, но и на грузоотправителя. Ужесточение требований не позволит больше, как говориться, «бесплатно проехать» некоторым грузовикам. Система весогабаритного контроля будет работать жестко. Суммируя все вышесказанное, возникает естественный вопрос: как это отразится на перевозчиках?

    Грозный контролер — вот он

    Учитывая многолетний опыт поборов представителями различных структур и ведомств, контролировавших немногочисленные посты весового контроля (ПКВ), хочется знать, будет ли и в дальнейшем система контроля зависеть от «человеческого фактора»? Планируется постепенно, планомерно перевести работу ПВК к полностью автоматизированным постам, исключающим возможность вмешательства со стороны контролеров, обеспечивающим беспристрастность и соответствие всем требованиям закона. На печальном нашем опыте мы знаем, что все благие намерения ведут сами знаете куда… Идея хороша, но стоит только представить, что, к примеру, цистерна с молоком, или ГСМ, проехав определенный путь, будет остановлена за 100 км. проезд с превышением веса на 10% по третьей оси. Как здесь стоит поступить — уплатить штраф и устранить превышение. Дальше движение будет запрещено, пока не устранятся эти нарушения. Как будем их устранять? Куда переливать лишнее? Руководитель экспертного совета ТПП РФ Владимир Речицкий предлагает в этом случае предварительную развесовку, установив на выезде поосные весы. Это позволит контролировать поосную нагрузку и не нарушать установленные правила. Но будет ли этот контроль и его данные действительны по пути следования груза? Владимир Речицкий убежден, что такая система вполне имеет место быть при независимом от грузоотправителя контроле, от специально аккредитованной организации. А как же «человеческий фактор» спросите вы? Трудно ответить на совершенно справедливый вопрос! Планируется установление датчиков, камер видео наблюдений, радио датчиков на крышах грузовиков, через которые будут передаваться коды и результаты взвешивания. Пока в этом деле больше открытых вопросов и не разрешенных проблем.

    Все ли в России готовы принять закон?

    Реакция представителей перевозочных и грузоотправительных компаний на документ неоднозначна. На заседании экспертного совета Торгово–промышленной палаты координатор программ Ассоциации владельцев грузового транспорта и объектов транспортной инфраструктуры «Дальнобойщик» Валерий Войко заметил, » не следует контролировать все грузоперевозки комплексным весовым контролем. Как правило, перевоз продуктов питания, техники, товаров народного потребления не подразумевает проблем с перегрузом. Самое большое количество правонарушений происходит при грузоперевозках леса, пиломатериалов, металлоизделий, сельхозпродуктов, контейнеров. Поэтому, считает Валерий Войтко, контролировать грузовой транспорт по всем весовым параметрам нужно в первую очередь на выезде из карьеров, портов, элеваторов и т. п.» Он считает, что применение весовых комплексов не будет серьезным обременением для такого бизнеса. Наличие весового контроля поможет следить за перевозками и контролировать коррупционные действия на контролирующих постах. Особую озабоченность вызывает вопрос о повышении себестоимости перевозимой продукции. Как отразятся нововведения на ценовой политике? Не скажутся ли они на перевозимом грузе? Вице–президент Российского автотранспортного союза Валерий Алексеев считает, что ответственность за отправляемый груз лежит полностью на грузоперевозчиках. «Зачем в закон вводить ответственность грузоотправителя за превышение нагрузки на ось? – спрашивает он. – Отвечать должен перевозчик. Что касается контрольного взвешивания на выходе в рейс и получения подтверждающих сертификатов, то где гарантия, что в дальнейшем этот автомобиль не дозагрузится до сверхнормативного веса и не будет в пути предъявлять этот сертификат? Поэтому объективный контроль могут обеспечить только автоматизированные ПВК, где человеческий фактор не влияет на результат измерений».

    Не все так грустно и печально, в программе есть и позитив!

    Примером продуманной, слаженной работы в этом вопросе, может служить опыт Новосибирской области. В 2010 году была принята программа автоматических систем динамического взвешивания. Четыре передвижных пункта весового контроля позволили выявить 2 тысячи нарушений весовых параметров, 93% нарушителей – перевозчики инертных материалов. Критическая ситуация требовала срочных решений! За стол переговоров были посажены все собственники карьеров, представители крупных перевозчиков, органы госконтроля. В ходе переговоров страсти кипели не шуточные, но следствием стало соглашение, по которому карьеры обязались отгружать инертные материалы, по установленным нормам, а перевозчики обязались возить по специальным разрешениям. Власти требовалось только контролировать ситуацию. Это соглашение перекрыло путь нелегальным грузоперевозкам и позволило всем заинтересованным представителям работать в правовом режиме.

    Пример Новосибирской области, конечно, многих вдохновляет, но не дает ответов на возникающие вопросы. За предварительное взвешивание голосуют сегодня многие, но, тем не менее, оно не исключает необходимости более детального измерения на платформенных весах. Посему следует вывод – модернизация этого проекта станет основной линией направления. Как это отразится на перевозчике? Поживем – увидим!

    goldwayn.ru

    Новые правила перевозки грузов

    Действующих федеральных законов в России почти четыре тысячи, а постановлений разных министерств и ведомств – более одиннадцати тысяч. Среди этой массы нормативных актов встречаются совершенно уникальные экземпляры, великолепно иллюстрирующие успеваемость законодательных органов за процессами, происходящими в стране. Так, например, существует 17 действующих постановлений, принятых в 1918-1945 годы. Так что перевозчикам, правила работы которых были обещаны в Уставе автомобильного транспорта, вступившем в силу еще в 2008 году, а в результате запоздавшем почти на четыре года, обижаться на законодателей не стоит.

    Понятийный аппарат

    «Правила перевозки грузов автомобильным транспортом», утвержденные Постановлением Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. № 272 (далее Правила), «усохли» по сравнению с привычными ОППГАТ в несколько раз. Но в качестве руководства к действию они вполне подходят.

    Правила дополнили Устав автомобильного транспорта (УАТ) шестью новыми понятиями: «сопроводительная ведомость», «партия груза», «грузовое место», «тяжеловесный груз», «крупногабаритный груз» и «делимый груз». Правда, для большинства перевозчиков почти все эти понятия так и останутся невостребованными. А вот слово «простой», определение которого так надеялись увидеть еще в Уставе, осталось незамеченным.

    «Простой» в понятии законодателей это «задержка» в погрузке или выгрузке, которая согласно УАТ и Правилам исчисляется с момента предъявления водителем путевого листа или накладной. Вот только на практике нередко бывает так, что водитель днями ожидает, когда его пустят на территорию склада, и ни один документ у него никто не берет.

    В очередной раз всплыло понятие «организация перевозок грузов», но никакой ясности, к сожалению, оно не добавило. Статья 799 ГК РФ отсылает стороны договора перевозки к уставам и правилам, но чем «организация» перевозок отличается от простой «перевозки», не отвечают ни УАТ, ни Правила.

    С понятиями «заказ» и «заявка» решили не мучаться, принимая эти термины равнозначными, как в ГК РФ, хотя УАТ предупреждает, что «заказ» – это любая перевозка, а «заявка» – только при наличии договора об организации перевозок. Установлено понятие «опоздание»: теперь транспортное средство считается опоздавшим, если оно прибыло на загрузку с задержкой более чем на 2 часа от времени, установленного в заказе или заявке. Впрочем, стороны договора могут изменить этот срок по своему усмотрению (п. 25 Правил).

    Шаг за шагом

    Глава вторая Правил «Заключение договора перевозки груза, договора фрахтования транспортного средства для перевозки груза» действительно содержит вполне конкретные указания. Но насколько эти указания соответствуют реалиям бизнеса, предстоит еще разобраться. Пункт 6 Правил предусматривает, что перевозка груза осуществляется на основании договора перевозки груза, который может заключаться посредством принятия перевозчиком к исполнению заказа, а при наличии договора об организации перевозки груза – заявки грузоотправителя, за исключением случаев, указанных в п. 13 Правил. За этим, на первый взгляд, простым пунктом по-прежнему скрывается вариант, указанный в п. 1 ст. 8 УАТ, что заключение договора перевозки груза подтверждается транспортной накладной, которая, если иное не предусмотрено договором, составляется грузоотправителем. То есть перевозчику для подтверждения факта заключения договора перевозки достаточно принять груз и подписать транспортную накладную.

    А вот п. 7 Правил уже интереснее. Согласно ему заказ (заявка) подается грузоотправителем перевозчику, который обязан рассмотреть заказ (заявку) и в срок до 3-х дней со дня его принятия проинформировать грузоотправителя о принятии или об отказе в принятии заказа (заявки) с письменным обоснованием причин отказа и возвратить заказ (заявку). Достаточно подробная инструкция (не всегда возможная при реальной работе, когда транспортное средство нуждается в срочной загрузке) содержит весьма интересное ограничение, допускающее подачу заявки перевозчику непосредственно грузоотправителем, то есть грузовладельцем или его уполномоченным экспедитором.

    Остается открытым вопрос: что делать перевозчику, чтобы точно узнать, кто направил ему заявку и чем ему может грозить направление заявки ненадлежащим лицом? Если рассматривать ситуацию юридически, то фактическое принятие перевозчиком такой заявки от диспетчера и обоснованный отказ грузоотправителя от погрузки транспортного средства может стать предметом долгого разбирательства на предмет непредъявления груза.

    Несложно отыскать виновника, если, например, грузоотправитель своевременно отказался от подачи транспортного средства и сообщил о своем отказе посреднику (что для грузоотправителя тоже остается загадкой до прибытия машины), но это распоряжение по какой-либо причине не дошло до перевозчика. А вот взыскать с посредника убытки тяжело, поскольку они, как правило, не утруждают себя заключением надлежащих агентских договоров, ограничиваясь условной «заявкой», в которой их ответственность, разумеется, не прописана. Остается надеяться, что риск проехать лишние пару сотен километров несколько раз в месяц пересилит желание перевозчиков надеяться на извечный «авось». В таком случае инициатива законодателей достигнет своей цели – избавит рынок от посредников.

    Часть вторая п. 7 Правил вступает в противоречие и с ГК РФ, и с УАТ. Существует мнение, что в тексте п. 2 ст. 785 ГК РФ «…подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной» допущена опечатка. Это мнение подтверждает и соответствующая статья УАТ: «транспортная накладная, если иное не предусмотрено договором перевозки груза, составляется грузоотправителем». Правила же определяют составление транспортной накладной как некое коллективное творчество: «При рассмотрении заказа (заявки) перевозчик по согласованию с грузоотправителем определяет условия перевозки груза и заполняет пункты 8-11, 13, 15 и 16 (в части перевозчика) транспортной накладной».

    С учетом требования п. 8 Правил перевозчик будет вынужден описывать многочисленные рейсы своего транспорта, пытаясь свести прошлые прибыли с возможными в будущем убытками в документе под названием «прейскурант», содержащем сведения о стоимости услуг перевозчика и порядке расчета провозной платы. Этот документ должен быть предоставлен по требованию грузоотправителя, что вполне объяснимо с любой точки зрения, в том числе и с той, что диктовать цены на перевозку должен все-таки перевозчик, а не грузоотправитель и тем более посредники, варьирующие цену для клиента в зависимости от собственного процента.

    К сожалению, на практике никакой прейскурант не выдержит конкуренции с теми участниками рынка, которые не стараются следовать букве закона, и на тех направлениях, на которых традиционно большой грузопоток и высокие ставки в один конец и практически полное отсутствие грузов в обратном направлении. Также постоянный рост цен на топливо будет сильно опережать адекватное отражение фактических затрат перевозчиков, а необходимость платить более высокие заработные платы и более высокие арендные платежи в крупных городах ударит по карманам перевозчиков обеих столиц и городовмиллионников.

    Права и обязанности

    Пункты 24-26 Правил подробно прописывают те положения, которые считаются «надлежащим исполнением договора»: сроки подачи транспортного средства и порядок предъявления груза. Как было сказано выше, введено понятие «опоздание»: подача транспортного средства в пункт погрузки с задержкой более чем на 2 часа от времени, установленного в согласованном перевозчиком заказе (заявке) или заказе-наряде, если иное не установлено соглашением сторон (п. 25 Правил).

    Расширено, по сравнению с УАТ, право грузоотправителя и фрахтователя отказа от исполнения договора перевозки или фрахтования: в соответствии со статьей 10 УАТ водитель обязан предъявлять в месте погрузки документ, удостоверяющий личность, но без санкций. По Правилам непредъявление такого документа послужит основанием для возвращения автомобиля в гараж (п. 29 Правил). Данный пункт вполне обоснован, поскольку до введения Правил в УАТ оставался пробел.

    Николай Шаристанов, начальник департамента транспорта RosLogistics

    Постановление Правительства РФ No. 272 от 15.04.2011 «Об утверждении правил перевозки грузов автомобильным транспортом» никак не отразилось на деятельности нашей компании. До его принятия действовали законодательные акты, принятые еще в СССР, к которым далее издавались дополнения. И данное постановление просто аннулировало документ советских времен, убрав неактуальные пункты, в итоге получился уже российский документ. Единственным нововведением было утверждение новой формы транспортной накладной на внутрироссийские грузоперевозки, но эта накладная по непонятным причинам не аннулировала действие предыдущей ТТН. Поэтому в настоящее время действуют два документа, дублирующие друг друга.

    В Правилах много внимания уделено пломбированию грузового отсека (п. 56-62). Условие о том, что пломбирование может быть необязательным по условиям договора перевозки, оставлено, поэтому стоит внимательно вчитываться в текст договора.

    Пунктом 63 Правил установлен срок доставки грузов. По умолчанию он составляет в междугородном или международном сообщениях из расчета одни сутки на каждые 300 км расстояния перевозки. Почему именно 300 километров – непонятно, ведь даже при средней скорости 60 км/ч при восьмичасовом рабочем дне с учетом времени отдыха водитель может пройти не менее 350 километров. У перевозчика остается возможность маневра: если грузоотправитель не обратит внимания на срок доставки, то перевозка из Москвы до Санкт-Петербурга грозит затянуться почти на трое суток. Прописан порядок возврата груза в случае, если грузополучатель отказывается его принять (переадресовка), при этом очень четко установлены сроки ожидания ответа грузоотправителя (п. 67). При применении этого пункта стоит иметь в виду, что право позвонить по телефону дано только водителю, а вот перевозчик уведомлять грузоотправителя обязан таким образом, чтобы в случае судебного разбирательства доказать правомерность своих действий. Лучше всего, если уведомление будет отправлено с помощью телеграфа, и в идеале, если оно будет отправлено не только по адресу, где находится офис грузоотправителя, но и по тому адресу, который принято называть «юридическим».

    Даже если работниками почты контрагент не будет обнаружен по «юридическому» адресу, об этом будет сделана соответствующая отметка, которая послужит аргументом перевозчику, поскольку по «юридическому адресу», или месту нахождения организации, определенному уставом, любая организация находиться обязана. Расположение фактического офиса в другом месте без уведомления налоговых органов в глазах судьи уважения к организации не прибавит, поэтому денег на две телеграммы жалеть ни в коем случае не стоит. Нелишним будет перевозчику также запомнить, что отказ грузополучателя в приемке груза с предложением забрать груз себе на реализацию не допускается. Такое право грузополучателю дается только в отношении скоропортящегося груза (п. 6 ст. 15 УАТ РФ).

    Николай Епихов, заместитель директора оперативного управления Asstra Forwarding по обучению, информации и консультациям

    Пункт 2 «Правил перевозки грузов автомобильным транспортом» определяет: перевозка грузов автомобильным транспортом в международном сообщении по территории Российской Федерации осуществляется в соответствии с международными договорами Российской Федерации в области автомобильного транспорта, нормативными правовыми актами Российской Федерации и настоящими Правилами. Соответственно, при таких перевозках применяется:

    Конвенция СМR 1956 года

    Нормы и правила ФИАТА.

    Правила транспортно-экспедиционной деятельности (утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 8 сентября 2006 г. N 554)

    Гражданский кодекс РФ, глава 41 «Транспортная экспедиция».

    Есть неприятный сюрприз: пунктом 75 Правил предусмотрена возможность проезда по территории России автотранспортных средств с грузом, имеющих общий вес 40 тонн, а при перевозках в 40-футовых контейнерах – 44 тонны. Несомненно, это является более прогрессивной нормой по сравнению с действовавшей ранее – 38 тонн. На первый взгляд, увеличение общего веса автотранспортного средства с грузом дает право думать о возможности увеличения веса одной отправки, перевозимой на стандартном автопоезде. Подобные предложения уже поступили от ряда заказчиков. Анализ новых правил позволяет сделать вывод о том, что суммарная осевая нагрузка на трехосную тележку с межосевым расстоянием от 1 м до 1 м 35 см (самый распространенный размер используемых полуприцепов) понижена с 22,5 до 21 тонны. Соответственно, не представляется возможным увеличение веса одной отправки.

    Что касается внутригосударственных перевозок, Устав и Правила представляют еще один вид договора, который до этого ни разу не встречался в российских нормативных актах автотранспортного права, а также не упоминается в СМR Конвенции. Речь идет о договоре фрахтования. В ст. 2 Устава посредством определения понятий «фрахтователь» и «фрахтовщик» в оборот российского автотранспортного права вводится договор фрахтования: П.21. Фрахтователь – физическое или юридическое лицо, которое по договору фрахтования обязуется оплатить стоимость пользования всей либо частью вместимости одного или нескольких транспортных средств, предоставляемых на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов;П.22 фрахтовщик – юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору фрахтования обязанность предоставить фрахтователю всю либо часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозок пассажиров и багажа, грузов. Согласно этому договору фрахтовщик обязуется предоставить фрахтователю всю либо часть вместимости одного или нескольких автотранспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, а фрахтователь обязуется уплатить стоимость пользования предоставленного фрахтователем транспортного средства (транспортных средств).

    Данный договор обладает признаками договора аренды транспортного средства с экипажем, в соответствии с которым арендодатель предоставляет арендатору транспортное средство за плату во временное владение и пользование и оказывает своими силами услуги по управлению им и по его технической эксплуатации (статья 632 ГК РФ). То, что автотранспортное средство предоставляется с экипажем, следует из содержания части 6 статьи 18 Устава, где указано, что время подачи транспортного средства по договору фрахтования исчисляется с момента предъявления водителем фрахтователю путевого листа и документа, удостоверяющего личность. Различие между договором аренды транспортного средства с экипажем по ст. 632 ГК РФ и договором фрахтования по Уставу и правилам состоит в том, что поименованный в ГК РФ договор является договором аренды на время, а по Уставу – на один или несколько рейсов. То, что договор фрахтования не является договором перевозки груза, следует из содержания норм, определяющих ответственность фрахтователя.

    Фрахтовщик не несет ответственности за сохранность перевозимого в транспортном средстве груза и соблюдение сроков доставки груза, а несет лишь ответственность за непредоставление транспортного средства (часть 2 статьи 34). В то же время, по нашему мнению, Закон о ТЭД, Гражданский кодекс РФ, Правила ТЭД не препятствуют заключению договора транспортной экспедиции с клиентами и договоров перевозки с перевозчиками. Итак, взаимодействие экспедитора с перевозчиком может строиться по схемам :

    или использование договора фрахтования;

    или от имени и по поручению клиента заключение договора перевозки с перевозчиком. Правила, к сожалению, не содержат такое понятие, как «заказчик» или «клиент». Все заточено на «грузоотправителя» (то есть абсолютно не учитываются базовые условия договора купли продажи «Инкотермс») или на «фрахтователя».

    Факты и акты

    Один из самых конфликтных моментов в перевозке – так называемый «простой», или «срыв загрузки». Правила этот момент практически не прояснили. Перевозчик подает в условленное время надлежащее транспортное средство, но отправитель не начинает загрузку вовремя, а то и вовсе отказывается от погрузки, ссылаясь на неготовность груза или отсутствие документов. При этом совершенно не факт, что перевозчик вообще будет допущен на территорию отправителя и будет иметь возможность получить отметки о прибытии под погрузку, то есть удостоверить время, с которого будут исчисляться сроки простоя.

    И УАТ, и Правила предусматривают ответственность грузоотправителя за нарушение сроков погрузки. Но УАТ отсылает перевозчика к Правилам перевозок, а Правила определяют только сроки непосредственного проведения погрузки, а сроки, в течение которых груз считается непредъявленным, – исключительно на усмотрение сторон. Поэтому необходимо срок, по истечении которого груз считается непредъявленным, определять в договоре или заявке. По обычаям делового оборота для сторон договора делают «зеркальную» ответственность и «зеркальные» обязанности, то есть вполне допустимо установить срок предъявления груза к погрузке в пределах 2-х часов, если аналогичный срок установлен для перевозчика как предел опоздания, или более длительный, если для перевозчика также допустимо опоздание в течение этого срока. Положения договора должны содержать указания на сроки предъявления груза считая с момента подачи транспортного средства, а также сроки, в течение которых исчисляется простой (п. 4 ст. 35 УАТ РФ), а также сроки, истечение которых считается непредъявлением груза к перевозке. Согласно п. 6 ст. 35 УАТ штраф за простой транспортных средств взыскивается независимо от штрафа за непредъявлением для перевозок грузов, предусмотренных договором.

    Пункт 79 Правил учит перевозчиков началам досудебного урегулирования и порядку подготовки доказательной базы. Речь идет об актах, которые составляются в случае:

    невывоза по вине перевозчика груза, предусмотренного договором перевозки груза;

    непредоставления транспортного средства и контейнера под погрузку;

    утраты или недостачи груза, повреждения (порчи) груза;

    непредъявления для перевозки груза, предусмотренного договором перевозки груза;

    www.zr.ru

    Это интересно:

    • Восстановить коллектор Выпускной коллектор Мерседес Выпускной коллектор – одна из наиболее надёжных и прочных элементов выхлопной системы. И это несмотря на то, что он принимает на себя основные выхлопные газы. Потому бывает, что в результате постоянного сильного воздействия температуры, давления и вибраций […]
    • Мировые суды г красноярска Мировые суды г красноярска Мировой суд железнодорожного района г красноярска Март 8, 2018 – Posted in: Статьи Губернатора Красноярского края за добросовестный труд и высокий профессионализм Почетной грамотой Губернатора края награждена заместитель руководителя агентства-начальник […]
    • Ставки налогов в зик Ставки налогов в зик До 796 000 руб. (2016)До 711 000 руб. (2015)До 624 000 руб. (2014) C 2016 года C 2015 года (10,0% - на солидарную часть тарифа страховых взносов) C 2014 года из них:6,0% на солидарную часть 10,0% на индивидуальную часть Ставки *** по дополнительному тарифу *** […]
    • Роковое наследство детектив 2014 Роковое наследство (2014) смотреть онлайн Молодая семейная пара гениальные математики участвовали в продвижении крупной перспективной компьютерной корпорации. Тогда мало кто подозревал, что столь нереальный по тем временам бизнес превратиться в огромный механизм и его акции стоить будут […]
    • Коллегия адвокатов 1 челябинск Список коллегий 1. ФИЛИАЛ № 1 г. ЧЕЛЯБИНСК Адрес: 454091 Челябинск ул. Пушкина 73-7 Телефон: т. 65-76-62 2. КОЛЛЕГИЯ АДВОКАТОВ № 1 г. ЧЕЛЯБИНСКА Адрес: 454080 Челябинск ул. Володарского 32 Телефон: 265-31-71 265-31-27 3. ФИЛИАЛ № 2 г. ЧЕЛЯБИНСК Адрес: 454007 Челябинск пр-т Ленина […]
    • Осаго рвд 23 Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке Деньги, 20 июля 2008 г.Медицину профинансируют страховщики После совещания по развитию здравоохранения, которое президент России Дмитрий Медведев провел 14 июля в Клину, вице-премьер Александр Жуков объявил «о переходе на […]
    • П5 ст9 закона о бухгалтерском учете ст 9 Закон 402-ФЗ о Бухгалтерском учете 2018 1. Каждый факт хозяйственной жизни подлежит оформлению первичным учетным документом. Не допускается принятие к бухгалтерскому учету документов, которыми оформляются не имевшие места факты хозяйственной жизни, в том числе лежащие в основе […]
    • Получение резидентного разрешения на парковку Получение резидентного разрешения на парковку Автомобиль, зарегистрированный в установленном порядке на физическое лицо без задолженности* по штрафам. * Задолженность — неоплата штрафа в течение 60-ти дней после вступления постановления по делу об административном нарушении в законную […]